Українська аерокосмічна промисловість і військові стикаються з необхідністю модернізації флоту збройних сил; при цьому недостача засобів і технічних можливостей перешкоджають закупівлі нових машин за кордоном. Таким чином, на відміну, скажімо, від Росії, що зробила ставку на зміну машинного парку західними новітніми зразками, в Україні має місце спроба повільної еволюції від пострадянських машин, шляхом їх модернізації до концептів, що відповідають сьогоднішнім потребам збройних сил України.
Анонс[]
Всупереч загальноприйнятій думці, модернізація вертольотів, таких як Мі-2, Мі-8 і Мі-24, проводиться не перший рік незалежно від Росії, силами української промисловості. Цей процес не почався в результаті заняття Криму і війни на сході країни. Багато вітчизняних підприємств працювали раніше над можливостями розвитку, модернізації і експлуатації цих популярних машин без участі російських компонентів і деталей. Це було пов'язано як з потребами політико-економічної самостійності країни, а також розгляду можливості експорту. Необхідність термінового доозброєння української армії, особливо в умовах триваючого на сході конфлікту, викликала прискорення декількох незалежних програм. Спільним елементом є унезалежність від компонентів російських і більш широке застосування західних технологій, доступних на ринку або отриманих на підставі окремих договорів.
Найбільш комплексно і активно працюють на цьому ринку конструкторські бюро і цехи заводу Мотор Січ із Запоріжжя, які на протязі багатьох років виконували роль головного постачальника двигунів для вертольотів, вироблених і експлуатованих в Росії. Тут мова йде не лише про машини Мі-8/17 і Мі-24, але і щодо морських Ка-27/32 і новітніх бойових машинах типу Ка-52 і Мі-28.
Мотор Січ вже деякий час працює не тільки над розширенням своєї пропозиції щодо ремонтоуніверсальності і модернізації вертольотів Мі-8, Мі-24 та Мі-2, але і над розробкою власних конструкцій, здатних конкурувати на міжнародних ринках. У широкому асортименті компанія працює як із національними виробниками, так і щодо пошуку можливостей для роботи і кооперації в країнах Європейського Союзу, таких як Польща.
В даний час зусилля підприємств із Запоріжжя зосереджені на модернізації Мі-8 та Мі-2, а в перспективі також польського вертольота PZL W-3 Sokół (робота в цьому напрямку вже ведеться).
В майбутньому, однак, Мотор Січ планує організовувати і вивести на ринок власні конструкції. Першим повинен бути багатоцільовий вертоліт MSB-6, Отаман. В даний час тривають роботи концептуальні та дослідницькі роботи над цим проектом.
Мотор-Січ і армія[]
Якщо мова йде про долю комплектуючих військового призначення у всьому комплексі виробництва заводу, Мотор Січ є головним постачальником двигунів і запасних частин для машин, що експлуатуються українськими збройними силами. Компанія із Запоріжжя пропонує як армії, так і національній гвардії свої останні моделі, такі як Мі-8MSB, які не так давно були доведені до версії бойових Мі-8MSB-W. Перші з модернізованих Мі-8 потрапили вже до військових частин, і обидва міністерства замовили в цілому кілька десятків екземплярів. У 2014 році перші чотири Мі-8MSB-потрапили в армію, а в поточному році повинні бути завершені поставки решти шести.
Національна гвардія вже має на озброєнні три вертольоти цього типу.
Вертоліт транспортно-бойовий вертоліт Мі-8MSB-В
Мі-8MSB[]
Мі-8MSB-оснащений новими двигунами TW3-117WMA SBM1W серії 4E, які мають більш тривалий міжремонтний термін, ніж старіші одиниці цього сімейства, що використовуються у вертольотах Мі-8T. При тій же потужності 1500 к.с. і без змін роздавальної коробки машини з двигуном Мотор Січ досягають значно більшої висоти польоту, ніж в традиційному варіанті. Середня витрата палива знизилася, що дозволяє збільшити дальність без дозаправлення приблизно на 80 км, а операційна стеля збільшилася з 4,5 км до більш ніж 8 кілометрів. Машина пристосована для використання екіпажем окулярів нічного бачення, а наявна авіоніка може бути посилена додатково, наприклад, сучасною система позиціонування GPS, показання якої відображаються на багатофункціональному дисплеї, розташованої між масивами перегородки, що розділяє пілотів.
Це те, що відрізняє Мі-8MSB-від цивільної версії,— це можливість перенесення широкого спектру підвісного озброєння на зовнішніх балках. Вона включає в себе не тільки некеровані ракети калібру 80 мм, бомби і контейнери з озброєнням МСК-1 та МСК-2, а також протитанкові керовані ракети Бар'єр-В, ракети "повітря-повітря "Голка" і системи дистанційного мінування WSM-1.
Легкий вертоліт Мі-2MSB-В[]
Подібний асортимент озброєння в радянських збройних силах був взагалі відсутній. Мотор Січ вперше продемонстрував подібний тип вертольота, як варіант озброєння, в Києві у вересні 2015 року.
Це машина типу Мі-2MSB, тобто популярна, легка машина Мі-2, у якій класичний двигун ГТД-350 (65 к.с.) замінили з більш потужний двигун типу АІ-450M виробництва Мотор Січ. При потужності 465 к. с. У поріннянні з двигунами ГТД-350 AI-450M має на 27% менше витрату палива і нижчу на 25 кг масу. Вертоліт у цій конфігурації має отримати український сертифікат до кінця цього року, що відкриє можливість їх застосування для широкого спектру бойових завдань у збройних силах.
Інтерес до купівлі версії збройних Мі-2MSB виявило командування української Національної Гвардії. У цій версії машина має - на жаль, мінімум авіоніки, позбавлена систем оптичного наведення для високоточного озброєння. Новий, повністю з композитних матеріалів салон, передня частина корпусу, резервуари, саму сучасну цифрову авіоніку західного виробництва (ймовірно, Garmin) заплановано в новітній версії машини, позначеної MSB-2. Це буде ще один крок у програмі модернізації цих легких вертольотів, попередні роботи за програмою вже розпочалися.
У бойовій версії MSB-2 має підвіски озброєння на чотирьох або шести пілонах, зокрема, блоки, що несуть сучасні керовані ракети, такі як Бар'єр-W.
У варіанті Мі-2MSB - озброєння набагато скромніше. Включає в себе два контейнери з кулеметами або автоматичними гранатометами і некерованими ракетами калібру 80 мм. Тому що стандартні контейнери на 20 НКРС занадто важкі для Мі-2. Отже, завод Мотор Січ розробив восьми-напрямний пусковий контейнер B8W8MSB (на фото). Вертоліт переносить два контейнери цього типу.
В області самооборони перед керованими снарядами Мі-2MSB-У обладнаний пусковими установками ракет з ІЧ головками самонаведення виробництва української компанії "Прогрес", що використовується також на машинах Мі-8 і Мі-24.
Звичайно, Мі-2MSB важко визнати за машину, яка може виконувати серйозні ударні завдання. Тим не менш ефективно її можна використовувати в якості пунктів управляння, допоміжних та патрульних вертольотів, або навіть бойової підтримки своїх військ у бойових діях низької інтенсивності. При відносно низьких витратах на експлуатацію це робить Мі-2MSB машиною, що добре підходить для завдань Національної Гвардії.
Mi-24P[]
Як раніше, амбітна модернізація вертольотів українських збройних сил стосується основних штурмових машин у збройних силах цієї країни, тобто Mi-24P. Це варіант вертольота Мі-24, в якому рухливий кулемет калібру 12,7 мм замінив постійні двостволові гармати NPU-30 калібру 30 мм, встановлені по правому борту машини.
Програм, що стартувала ще в 2008 році, реалізовувалася спільно через різні державні і приватні українські компанії у співпраці з західними концернами, такими, як Sagem.
Лідером проекту стали Конотопські Авіаційні Ремонтні Заводи об'єднання "Aviakon", яке спеціалізується на ремонті і модернізації вертольотів і підтримки експлуатації для іноземних споживачів. Ця компанія брала, між іншим, участь в обслуговуванні та ремонті вертольотів Мі-24G (носить також позначення Super Hind Mk.4), розроблених у співпраці з південноафриканською фірмою ATE і прийнятих на озброєння Азербайджану.
Так само, як і Mi-24G, український Мі-24PU-1 оснащений сучасними двигунами Мотор Січ ТВ3-117VMA-SBM1V-02 потужністю до 2500 к.с., які не тільки підвищують більш ніж на тонну максимальну маса завантаження машини, але і дозволяють досягти стелі більше 7 тисяч. метрів і максимальну швидкість 312 км/год. Для порівняння, операційна стеля AH-64 Apache - це 6400 метрів, а максимальна швидкість досягає 293 км/год.
Модернізація Мі-24PU-1 має багато спільних рис з експортним Мі-24G, хоча і базується в основному на розробках вітчизняних.
Найбільш істотні зміни по відношенню до старої версії відносяться авіоніки, яка була частково адаптована до умов сучасного поля бою, зокрема, шляхом додавання системи супутникової навігації Garmin GPSMAP-695, радіолокаційного транспондера, з радіовисотоміром, сучасної радіостанції, а також сучасною системою обробки та реєстрації параметрів польоту.
Значно модернізовані також системи навідника, який включає в себе не тільки аеродромний аеронапівкомпас ASP-17 WPM-В, лазерний далекомір і покажчик цілі Adros FPM-1КБ української компанії Hadron [1]. Цікаво, що в цих вертольотах використовуються польські окуляри нічного бачення виробництва PCO S. A.
В рамках співпраці з французькою компанією Sagem планувалася більш амбітна програма модернізації авіоніки, включаючи, зокрема, використання стабілізованої опто-електричної головки Euroflir 410, супутникову навігацію Sigma 95L, систему зіставлення Меркатор і бортовий комп'ютер французького виробництва. У такій конфігурації машини мали б, ймовірно, позначення Мі-24PU-2, однак досі немає інформації про реалізацію цієї версії. Швидше за все, так, глибока модернізація виявилася занадто дорогою для українських збройних сил, і, вірогідно, ця програма була припинена.
Незважаючи на це, навіть модернізація до стандарту Мі-24PU-1 значно підвищила оперативні можливості українських ударних вертольотів. Вони можуть не тільки більш точно використовувати пуски некерованих ракет 80 мм, авіаційних бомб вагою 250 кг і вмонтованих артилерійських контейнерів калібром 30мм. З'являлися сучасні українські протитанкові ракети, керовані лазером,— Бар'єр-В [2], а також ракет Стугна-П [3].
На жаль, незважаючи на оголошену дату офіційного прийому на озброєння Мі-24PU-1 в 2012 році, на сьогодні програмою охоплено тільки три машини, включаючи примірник "прототипу", на якому стоїть жовтий бортовий номер "4". Їх модернізація була завершена в червні 2014 року, але всі вони розміщені в Конотопі на території об'єднання і досі використовується як дослідні зразки, а не надходять на озброєння діючої армії.
Деякі висновки[]
Як видно з короткої і, слід визнати, неповної специфікації української модернізації вертольотів, що перебувають на озброєнні цієї країни, промисловість має значні можливості.
- Причиною, за якою такі машини, як Мі-24PU-1 не потрапили взагалі на першу лінію, а інші програми, ведуться в дуже обмеженому масштабі, є, ймовірно, значні витрати і проблеми з добре натренованим персоналом.
- Важливим також є питання використання модернізованого обладнання в діяльності АТО. Вертольоти, що були використані, показали безуспішність такого використання, понесли значні втрати і досі не випрацювано ефективної тактики їх використання.
- У зв'язку з цим, пріоритетом у сфері закупівель сьогодні, є швидше, танки, бойові машини піхоти і бронетехніки. Авіація, особливо вертольоти, сьогодні в тіні артилерії і сухопутних військ.
Ця ситуація, ймовірно, не значно зміниться до того часу, розробки відповідних методів застосування, а - насамперед - захисту перед російськими системами протиповітряної оборони, які діють на території Донбасу.
Джерело[]
- www.defence24.pl/269349,ukrainskie-smiglowce-wojskowe-kierunki-modernizacji-i-rozwoju — написали чомусь поляки