FANDOM


Із сайту wartime.org.ua/6236-u-blorus-budut-viroblyati-ukrayinsk-vertoloti-msb-2.html У березні в ході засідання акціонерів ВАТ «Оршанський авіаремонтний завод» були озвучені плани щодо створення на базі підприємства виробництва вертольотів МСБ-2, розробки української компанії «Мотор Січ».

Вертольоти Мотор Січ 01

Суть програми

З відкритих джерел випливає, що проект МСБ-2 спочатку виник як продовження програми ремоторизації вертольотів Мі-2 (заміна старих двигунів ГТД-350 на нові українські АІ-450М). У рамках проекту планується почати випуск вертольотів масою до 4 т, які будуть відрізнятися від базової моделі:

  • -Більш потужним двигуном;
  • -Збільшеним об'ємом вантажної кабіни за рахунок винесених на зовнішню підвіску паливних баків;
  • -Установки сучасного аеронавігаційного комплексу.В результаті МСБ-2 зможе перевозити 1,1 т вантажів на зовнішній підвісці та 1 т в кабіні проти 0,8 т і 0,7 т відповідно у Мі-2.

Другий етап проекту передбачає установку ще більш потужного двигуна.

Модельний ряд

Планується виготовлення МСБ-2 в наступних модифікаціях
  • -Транспортно-пасажирської (до 8 пасажирів) для перевезень на дальність до 750 км;
  • -Для потреб МНС з монтажем необхідного обладнання;
  • -Медичної;
  • -Протипожежної з установкою обладнання ємністю 900 л для гасіння вогню;
  • -Сільськогосподарської для обробки посівів;
  • -Військової.

В останньому випадку модернізована машина отримає назву МСБ-2МО і буде прийнята на озброєння України вже в 2015 році. За попередніми даними, новий легкий ударний вертоліт буде призначений для виконання оперативно-тактичних завдань в інтересах підрозділів Збройних Сил, боротьби з живою силою і бронетехнікою противника. Планується, що МСБ-2МО матиме версії протитанкову, розвідувальну та корабельного базування. Машина буде обладнана двома фермами для розміщення блоків Б8В20А некерованих ракет (блок з 20 напрямних для 80-мм реактивних снарядів) або універсальних гарматних контейнерів УПК23-250 (гарматний контейнер з двоствольного 23-мм гарматою ГШ-23Л з боєкомплектом 250 снарядів).

Білоруські потреби

Очевидно, що в білоруських умовах даний тип вертольотів може знайти своє застосування лише у військово-прикладних видах спорту (парашутний і пілотаж) для ДОСААФ, підготовки пілотів і обробки сільськогосподарських культур. Перевагою є те, що машина не буде абсолютно нової, є розвинена інфраструктура для її обслуговування та ремонту в Білорусі.

Усередині країни немає і не передбачається в осяжному майбутньому розвитку як-або помітного ринку малої пасажирської авіації, де МСБ-2 може бути затребуваний.Якщо й виникне питання формування парку медичної авіації, то цілком очевидно, що рахунок буде йти на лічені одиниці техніки.

Функції МСБ-2 з патрулювання і спостереження в інтересах МНС, МВС або прикордонної охорони цілком в змозі виконувати безпілотні авіаційні комплекси, виробництво яких вже налагоджується в нашій країні.

Пожежна версія вертольота не становить значного інтересу в силу малого обсягу пожежного обладнання і того, що для потреб порятунку і пожежогасіння переважні вертольоти з співвісної системою, які більш стійкі при зависанні і поривах вітру.

Перспективи надходження МСБ-2 МО до складу національної армії швидше з області фантастики:

  • -По-перше, на нову техніку традиційно немає грошей;
  • -По-друге, відкритим залишається питання про те, а чи потрібен він білоруським військовим взагалі.

На озброєнні національної армії складаються транспортні вертольоти Мі-8 і бойові Мі-24. Швидше актуальним є питання їх модернізації, ніж заміни на МСБ-2. Крім того активно впроваджуються ВАК, які цілком зможуть виконати завдання розвідки та спостереження в інтересах оборони.

Таким чином, масової потреби в МСБ-2 всередині Білорусі немає, і сам проект буде доцільний тільки за наявності можливості експорту вертольотів.

Ціна питання

Поки конкретики небагато. Називається орієнтовна ціна одного вертольота МСБ-2 у розмірі USD 1125000 в цінах 2011 року. Однак називаються цифри і в USD 4,5 млн. Якщо ближче до істини остання цифра, то слід визнати, що експортні перспективи вертольота МСБ-2, заснованого на нехай і надійною, але вельми і вельми не нової моделі, виглядають, м'яко кажучи, туманно . Швидше за все мова слід вести про суму близькою до USD 2 млн за один вертоліт МСБ-2 в транспортно-пасажирської модифікації.

Перспективи проекту.Виробництво легких вертольотів на ВАТ «Мотор Січ» включено в програму розвитку економіки України на 2013-2014 роки, затверджену постановою Кабінету міністрів України № 187 від 27.02.2013. На потужностях ВАТ «Мотор Січ» планується організувати виробництво вертольотів МСБ-2 злітною масою 4 т і вертольотів злітною масою 5-6 т з орієнтовним позабюджетним фінансуванням в обсязі 109 400 000 грн. і 632 600 000 грн., відповідно.

Очікується, що випуск вертольотів МСБ-2 дозволить замінити імпорт 50 подібних легких вертольотів на суму мінімум USD100 млн і організувати експорт 50 таких вертольотів. Ще більший ефект очікується від виробництва нових вертольотів злітною масою 5-6 т: заміщення імпорту 150 гвинтокрилих машин на суму близько USD 1,5 млрд і експорт 250 таких машин на суму близько USD2, 5 млрд.

«Мотор Січ» розглядає плани з виробництва МСБ-2 на потужностях в Україні, Росії та в Білорусі. Природно, що виділяючи гроші на проект, українська влада буде прагнути консолідувати виробництво нової техніки в Україні. Тому перспективи білоруської виробничого майданчика залежать, в тому числі і від того, наскільки оперативно зреагують наші влади.Висновки.

Необхідності у виділенні прямих субсидій на налагодження виробництва цих машин на потужностях в Орші немає, так як немає впевненості в ринкових перспективах МСБ-2.

Але те, що брати участь у проекті Білорусь повинна, особливо в світлі перспектив створення вертольотів більш важкого класу масою 5-6 т - однозначно. Тим більше, що це наймасовіший клас вертольотів у світі. В якості стимулів до налагодження виробництва саме в Білорусі можна застосувати пільгову систему оподаткування, повернення з бюджету митних зборів, сплачених при ввезенні використовуваних у виробництві частин і агрегатів вертольота, експортні кредити.

Однак ці інструменти можуть бути застосовані при досить високому рівні локалізації виробництва вертольотів. В принципі, національна індустрія сьогодні в змозі випускати окремі вузли та агрегати для техніки класу МСБ-2. Перспективним може стати виробництво в Білорусі, наприклад, фюзеляжів і аеронавігаційного обладнання для вертольотів місцевого складання. Однак це так само потребує як мінімум введення пільгового податкового режиму для місцевих підрядників ВАТ «Мотор Січ».Мета: створення єдиної виробничого майданчика вертольотів МСБ-2 на території Митного Союзу. За наявності паралельного виробництва вертольотів в Росії перспективи Оршанського заводу виглядають невпевнено. В даний час в Росії числяться 485 вертольотів Мі-2. З них в комерційній експлуатації менше 100.


Виноски

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Відвідайте інші вікіпроекти на Вікія!

Випадкова вікі